INCOTERMS

Che cosa sono gli Incoterms?

Gli Incoterms, noti anche come Termini commerciali internazionali, sono elementi chiave dei contratti di vendita. Dicono alle parti che cosa fare relativamente al trasporto delle merci dal venditore all’acquirente e chi si occupa dell'espletamento delle pratiche doganali di import-export. Spiegano inoltre come sono suddivisi i costi e i rischi tra le parti.

La differenza tra la versione del 2000 e quella del 2010 è che il numero degli Incoterms è stato ridotto da 13 a 11. Quattro Incoterms (DAF, DES, DEQ, DDU) sono stati sostituiti da due nuovi (DAT, DAP). Gli Incoterms sostituiti, cioè DAF, DES e DEQ non erano più molto usati nelle relazioni commerciali quotidiane.

Gli Incoterms definiscono i ruoli del venditore e dell'acquirente in una transazione internazionale. Chi deve fare cosa e quando? Nel contratto tra il venditore e l'acquirente, si stabilisce quanto segue: 

  • i doveri dell'acquirente e quelli del venditore
  • chi si occupa delle assicurazioni, delle licenze, dei permessi e di tutte le altre formalità
  • chi organizza il trasporto e fino a dove e chi se ne assume la responsabilità
  • il luogo in cui i costi e i rischi passano dal venditore all'acquirente. 

Ci sono tredici termini diversi negli Incoterms 2000 e 2010. Questi termini definiscono i diritti e i doveri internazionali per l'acquirente e per il venditore. Sei dei tredici Incoterms riguardano il trasporto marittimo. I rimanenti sette sono relativi a tutte le modalità di trasporto. Gli Incoterms sono definiti e pubblicati dalla Camera di commercio internazionale (CCI). 

Quali sono gli Incoterms:

EXW - ExWorks (Franco fabbrica) (2000 e 2010)

Questo termine indica l'obbligo minimo del venditore, che deve solo mettere le merci a disposizione dell'acquirente. L'acquirente deve farsi carico di tutte le operazioni di sdoganamento legate all'importazione e all'esportazione. Il trasporto e l'assicurazione sono a carico dell'acquirente.

FCA - Free Carrier (Franco vettore) (2000 e 2010)

Questo termine significa che il venditore consegna le merci, sdoganate per l'esportazione, al trasportatore designato dall'acquirente nel luogo definito. Il venditore paga il trasporto al luogo designato. 

FAS - Free Alongside Ship (Franco lungo bordo nave) (2000 e 2010)

Questo termine significa che il venditore consegna quando le merci sono posizionate sotto bordo della nave nel porto designato per la spedizione. Il venditore deve sdoganare la merce per l'esportazione. Da quel momento, tutti i costi e i rischi di perdita o danni alla merce sono a carico dell'acquirente. Questo termine può essere utilizzato solo per il trasporto marittimo. 

FOB - Free On Board (Franco a bordo) (2000 e 2010)

Questo termine significa che il venditore consegna quando le merci superano il parapetto della nave nel porto designato per la spedizione. Questo significa che dal questo punto in poi, tutti i costi e rischi per la merce sono a carico dell'acquirente. Il venditore deve sdoganare la merce in esportazione. Questo termine può essere utilizzato solo per il trasporto marittimo. Se le parti non intendono consegnare la merce oltre il parapetto della nave, deve essere utilizzato il termine FCA.

CFR - Cost and Freight (Costi e nolo) (2000 e 2010)

Questo termine significa che il venditore consegna quando la merce supera il parapetto della nave nel porto di spedizione. Il venditore deve pagare i costi e il nolo necessari per portare la merce nel porto di destinazione designato, MA il rischio di perdite o danni e qualsiasi costo aggiuntivo per eventi che si verificano dopo l'ora della consegna sono trasferiti dal venditore all'acquirente. Il venditore deve sdoganare la merce in esportazione. Questo termine può essere utilizzato solo per il trasporto marittimo.

CIF - Cost, Insurance, Freight (Costo assicurazione e nolo) (2000 e 2010)

Il venditore consegna quando la merce supera il parapetto della nave nel porto di spedizione. Il venditore deve pagare il costo e il nolo necessari per portare la merce al porto di destinazione designato. Per il rischio di perdite o danni, vale quanto detto per il CFR. Il venditore deve inoltre sottoscrivere un'assicurazione marittima nei confronti dell'acquirente per i rischi di perdite o danni durante il trasporto. Il venditore deve sdoganare la merce in esportazione. Questo termine può essere utilizzato solo per il trasporto marittimo.

CIP - Carriage and Insurance Paid (Trasporto e assicurazioni pagati) (2000 e 2010)

Questo termine è uguale al CPT, con l'eccezione che il venditore deve provvedere all'assicurazione nei confronti dell'acquirente per i rischi di perdite o danni alla merce durante il trasporto. Questo termine può essere utilizzato per qualsiasi modalità di trasporto. 

CPT - Carriage Paid To (Trasporto pagato fino a) (2000 e 2010)

Questo termine significa che il venditore consegna la merce al vettore designato da lui, ma che è anche tenuto al pagamento dei costi di trasporto necessari per portare le merci alla destinazione stabilita. L'acquirente si assume l'onore di tutti gli eventuali costi sostenuti dopo l'avvenuta consegna della merce. Il venditore deve sdoganare la merce in esportazione. Questo termine può essere usato per qualsiasi modalità di trasporto (compreso il multimodale). 

DAF - Delivered At Frontier (Reso frontiera) (2000)

Questo termine significa che il venditore consegna quando le merci sono messe a disposizione dell'acquirente sui mezzi di trasporto in arrivo non scaricati, sdoganati per l'esportazione ma non per l'importazione, nel punto e nel luogo della frontiera designato, ma prima della dogana del paese di destinazione. Si utilizza quando si consegna in un paese confinante. 

DES - Delivered Ex Ship (Franco nave) (2000)

Il venditore consegna quando le merci sono messe a disposizione dell'acquirente a bordo della nave, non sdoganate per l'importazione nel porto di destinazione designato. Sono a carico del venditore tutti i costi e i rischi del trasporto delle merci al porto designato prima dello scarico. Questo termine può essere utilizzato solo quando le merci devono essere consegnate via mare. 

DEQ - Delivered Ex Quay (Reso banchina sdoganato) (2000)

Questo termine equivale al DES, con l'eccezione che il venditore è responsabile della messa a disposizione delle merci all'acquirente, non sdoganate per l'importazione, sulla banchina (molo) nel porto di destinazione designato. Sono a carico del venditore tutti i costi e i rischi come nel caso del DES, oltre allo scarico delle merci sulla banchina. Questo termine può essere utilizzato solo per il trasporto marittimo.

DDU - Delivered Duty Unpaid (Reso non sdoganato) (2000)

Questo termine significa che il venditore consegna le merci all'acquirente non sdoganate per l'importazione e non scaricate dai mezzi di trasporto in arrivo nel luogo di destinazione designato. Sono a carico del venditore tutti i costi e i rischi del trasporto delle merci nel luogo designato diversi dal "dazio" (che comprende la responsabilità per le formalità doganali e il pagamento di tali formalità, i dazi e le tasse) per l'importazione nel paese di destinazione. L'acquirente è responsabile del pagamento di tutte le tasse e di tutte le imposte doganali. 

DDP - Delivered Duty Paid (Reso sdoganato) (2000 e 2010)

Questo termine rappresenta il massimo delle obbligazioni per il venditore. Il termine non deve essere utilizzato se il venditore non è in grado di ottenere direttamente o indirettamente il certificato di importazione. Il termine ha lo stesso significato del DDU, ma sono in questo caso a carico del venditore i costi e i rischi dell'espletamento delle operazioni doganali, compreso il pagamento di dazi, tasse e oneri doganali.

DAT – Delivered at Terminal (terminal del porto o luogo di destinazione) (2010)

Il venditore paga il trasporto al terminal, ad eccezione dei costi relativi allo sdoganamento per l'importazione e si assume tutti i rischi fino al luogo in cui le merci sono scaricate al terminal.

DAP - Delivered at Place (luogo di destinazione designato) (2010)

Il venditore paga il trasporto al luogo designato, ad eccezione dei costi relativi allo sdoganamento per l'importazione e si assume tutti i rischi fino a prima del punto in cui le merci sono pronte per essere scaricate dall'acquirente.

MODIFICHE ATTUALI

Il nuovo Incoterm sarebbe denominato CNI (Cost and Insurance) e coprirebbe un divario tra FCA e CFR / CIF. contrario di CFR / CIF che non includerebbe il trasporto merci. Come negli altri Incoterms in "C", questo nuovo Incoterm sarebbe un "Incoterm di arrivo", cioè il rischio di trasporto sarebbe trasmesso dal venditore all'acquirente nel porto di partenza.

Creazione di un nuovo Incoterm: CNI

La modifica apportata nell'edizione di Incoterms 2010 [ovvero che che quando la merce non viaggia in un container non devono essere utilizzati Incoterms FOB e CIF, bensì le loro controparti FCA e CIP] non ha avuto molto seguito da parte delle società esportatrici e importatrici, né dagli agenti coinvolti nel commercio internazionale (spedizionieri, operatori logistici, banche, ecc.).

Ciò è dovuto al fatto che FOB e CIF sono due vecchi Incoterms e la Camera di commercio internazionale non ha fatto uno sforzo per trasmettere adeguatamente questo cambiamento, che è molto importante, dal momento che circa l'80% del commercio mondiale è spedito in un container. Nella versione Incoterms 2020, è possibile che FOB e CIF possano essere riutilizzati per la spedizione di container, come nel caso di Incoterms 2000 e versioni precedenti.

FOB e CIF per la spedizione di container

FCA è l'Incoterm più utilizzato (circa il 40% delle operazioni di commercio internazionale vengono effettuate con questo Incoterm) poiché è molto versatile e consente la consegna di merci in luoghi diversi (indirizzo del venditore, terminal di trasporto terrestre, porto, aeroporto, ecc.), che, il più delle volte, si trovano nel paese del venditore. Il Comitato sta valutando la possibilità di creare due FCA di Incoterms; uno per la consegna terrestre e un altro per la consegna marittima.

Divisione dell'Incoterm FCA in due nuovi Incoterms

FAS (Free Alongside Ship) è un Incoterm poco usato e, di fatto, non contribuisce quasi nulla al FCA (Free Carrier Alongside) che viene utilizzato quando la merce viene consegnata nel porto di partenza nel paese dell'esportatore. Con FCA, l'esportatore può anche consegnare le merci al molo, come in FAS, dal momento che la banchina fa parte del terminal marittimo.

D'altra parte, se viene utilizzato FAS e si verifica un ritardo nell'arrivo della nave, la merce sarà disponibile per l'acquirente al molo per diversi giorni e, al contrario, se la nave arriva in anticipo, la merce non sarà disponibile per la spedizione. In realtà, FAS viene utilizzato solo per l'esportazione di alcuni prodotti (minerali e cereali) e, in questo senso, il Comitato di Redazione sta valutando la convenienza di creare un Incoterm specifico per questo tipo di prodotti.


Eliminazione dell'Incoterm FAS

I motivi sono legati al fatto alla scarsa esperienza degli importatori in campo di spedizioni internazionali. Gli importatori americani lavorano in modo molto compartimentalizzato per aumentare la specializzazione delle funzioni e quindi l'efficienza generale dell'organizzazione aziendale. Le aziende americane si focalizzano quindi sul loro core business e danno in outsourcing tutte le altre attività. Ecco perchè gli importatori americani tendono a delegare tutta la gestione dell'operazione di importazione inclusa l'organizzazione della spedizione di container e paller dall'Italia agli Stati Uniti.


Calcolo e pagamento del dazio,

Pratiche di sdoganamento per l'importazione in America,

Organizzazione del trasporto dal porto di arrivo negli USA al magazzino dell'importatore.

Contratto di trasporto,

Negoziazione del nolo mare o aereo,


Le ragione principale hanno a che fare con la responsabilità legale, con la semplicità di gestione e con la poca esperienza in campo di spedizioni internazionali

Perchè gli importatori americani vogliono sempre che la spedizione di pallet e container in America sia fatta usando il termine di resa DDP


  • DTP (Delivered at Terminal Paid)
    Quando le merci vengono consegnate a un terminal (porto, aeroporto, centro di trasporto, ecc.) nel paese dell'acquirente e il venditore si assume il pagamento dei dazi doganali.

  • DPP (Delivered at Place Paid)
    Quando le merci vengono consegnate in qualsiasi luogo diverso da un terminal di trasporto (ad esempio, all'indirizzo del compratore), e il venditore si assume il pagamento dei dazi doganali.

    Riteniamo che questo sarà l'Incoterm dominante per spedire container e pallet in America in quanto più assomiglia al DDP per come lo conosciamo adesso.


Il DDP (Delivered Duty Paid) è usato sempre per spedire in America campioni o pezzi di ricambio, normalmente con i corrieri espresso come DHL o Fedex che gestiscono tutte le procedure logistiche e doganali fino alla consegna negli Stati Uniti.

Come per FCA, anche DDP (Delivered Duty Paid) genera alcuni problemi a causa del fatto che i dazi doganali negli Stati Uniti sono pagati dall'esportatore-venditore, indipendentemente dal luogo di consegna della merce. Per questo motivo si sta valutando la possibilità di creare due nuovi Incoterms basati sul DDP:


Creazione di due nuovi Incoterms basati sul DDP [Delivery Duty Paid]